而在昨天，中国石化罕见的群发了一条短信：说23号24点迎来一波较高涨幅的上涨，提醒大家做好准备，错峰加油。
关于油价上涨这事儿，3月份之前其实已经小涨过四次，但一直到3月9日，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别上调695元和670元，迎来了2022年3月17日以来的最大涨幅，大家才有点感觉。
而据测算，今天汽柴油价格本应每吨分别上调2205元和2120元，也就是说加满一箱50升油箱，要多花将近100元。
为了保障社会民生和经济平稳运行，对国内成品油价格进行临时调控，调控后油价实际上调每吨实际上调1160元、1115元。
虽然但是，这或许给了广大油车司机们一点心理安慰，但并不代表大家的心就放回了肚子里面。
只要地缘局势一天没有缓和，估计油价就一天下不来，到时候该涨的价格还是会来，有机构就预测，下一轮成品油调价窗口将于2026年4月7日24时开启。
本来油车的市场就在被新能源车不断蚕食，新能源汽车从不到5%的市占率一路拉升到超过50%，只用了短短六年。
据中汽协数据显示2026年2月国内燃油车销量同比下滑12.3%，大排量SUV、豪华燃油车降幅更明显。
今年1月的时候，中国狭义乘用车市场新能源零售渗透率下滑至38.6%，燃油车刚寻思能唱响反攻的号角，结果3月，新能源狭义乘用车零售量又预计达90万辆，渗透率重回52.9%。
本来，之前鉴于电池安全也好，充电问题也好，观念问题也好，燃油车的基本盘不说是稳如泰山，至少也是稳坐半壁江山。
不少人在选择家庭用车的时候，续航补能保险各种问题两相对比下来，要么选择混动增程、要么直奔燃油，真的选择纯电的人群还是不多。
黑马做了一个不严谨计算，以主流家用车百公里油耗8升为例，按92号汽油9.3元/升的价格计算，百公里油费为74.4元，每公里成本约为0.74元。一年如果行驶1万公里，油费就需约7440元；
而纯电车哪怕使用公共快充桩（约1.5元/度，含服务费），百公里成本也仅为22.5元，每公里约0.23元，一年行驶1万公里也才2250元，再算上保险和杂七杂八的也比油车便宜。
而且吧，本来油车的优势在于长途续航和补能，电车充电时间长，节假日高速服务区排队充电的场景大家也都见过。
说是在常温状态下，将电量从 10% 充至 70%，仅需要 5 分钟；从 10% 充至 97% 的“充饱“”状态，也只用 9 分钟。
实际上今年以来，油车的价格已经一降再降，2月份的时候，宝马7系降价27万的价格就上过热搜。
据报道，宝马中国已经对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，部分车型最高官降30余万元。宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。
到了3月，燃油车可能也扛不住价格战了，终端折扣率没有再进一步扩大，反而回撤了24.2%，结果又遇上了油价上涨……
过去我们说“油车和电车会长期共存”，那是因为油价还在可控范围内。但当油价频繁突破9元、10元，当“加满一箱油”变成一种需要心理建设的消费行为时，消费者的选择天平就会加速倾斜。
长途运输、特种车辆、寒冷地区、充电设施不足的地方，燃油车仍然有它的存在价值。
但在主流家用车市场，在大多数城市用户的日常通勤场景里，燃油车的“经济账”已经算不过来了。
国际能源署的数据显示，全球石油市场的剩余产能高度集中，一旦主要产油国出现动荡，全球供应就会瞬间收紧。
反观新能源车，电的来源多元：煤电、水电、风电、光伏、核电。一个地区的能源问题可以通过电网调度来缓解，价格波动幅度也远低于石油。
说得更深一点，发展新能源车，本质上是将交通能源从“依赖进口”转向“自主可控”，这在国家能源安全层面，是一条必须走的路。
当越来越多的消费者用购买决定投票时，那个“油车与电车共存”的平衡点，也在悄然移动。
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